叶建斌
“‘交通强国、铁路先行’，离不开科学技术，中国铁路10年来的发展，就是科技提升生产力水平的典范。感谢时代给予铁路人的机遇，我一定牢记光荣使命，抢抓机遇，力争在铁路科技应用中不断推出创新成果。”4月20日，共产党员、今年37岁的中国铁路广州局集团有限公司电务处高级工程师叶建斌在接受采访时表示。
这个来自江西吉安农村的小伙子，自2002年从兰州铁道学院毕业后参加铁路工作以来，一直工作在铁道通信信号技术工作最前沿，用青春和热血，攻克了一个又一个技术难关，为铁道通信信号技术的发展贡献了力量。在实践中，叶建斌对自己要求很高，为进一步提升自我，2005年通过考试成为华北电力大学的一名硕士研究生。
2009年，刚以优异成绩毕业不久的叶建斌就被领导安排负责广州至深圳铁路CTC（铁路调度集中系统）建设任务。面对重重困难，作为技术负责人的叶建斌全身心投入广深线CTC系统建设中。白天，他梳理技术要点和组织会议进行研究，晚上进行通信信号系统试验，连续奋战，协调解决存在的技术问题，确保系统工程建设按时有序推进。
经过一年多的坚苦攻关和反复测试，2010年9月，广深线CTC系统全线试运行，为广州局集团公司的CTC系统建设和运用奠定了基础，对全国铁路既有线路CTC系统推广使用也具有示范作用。
2016年，针对列车ATO自动驾驶系统车载设备常见问题，叶建斌积极参与技术整治攻关。
ATO系统设备接收地面信号设备信息，实现列车自动驾驶、进站对标精确停车、自动开关列车车门和站台安全门，整个过程涉及通信、信号、车辆、站台门等专业设备，改变了司机、调度员、客运人员的作业方式，相应的技术规章也必须同步予以调整，这些都需要弄清楚每个专业的各个技术环节才能实现。
为此，叶建斌积极开展攻关活动，加强专业融合，与不同专业、不同设备厂家技术人员一起添乘，及时掌握设备运行的第一手资料，很快就找到了ATO系统设备问题原因。经过3个月的不懈努力，他和技术人员优化车载软件、调整技术参数、完善应急处置方案，彻底解决了问题，确保了ATO系统设备运用安全和运输秩序。
奋斗的青春最美丽。叶建斌负责的“基于北斗卫星的铁路行车设备系统时钟同步”科研项目，不仅解决了行车设备问题，而且获得了中国铁道学会科学技术奖二等奖。近5年来，他获科技成果奖3项，参加重大科研课题1项、重点科研课题2项，2015年6月被增补为中国青年科技工作者协会会员，并荣获2016年度茅以升铁道工程师奖。
调度台上奏乐章
——记中国铁路总公司调度部综合处工程师何兆流