疫情期每个月只飞一次航班，坐商务舱的乘客比经济舱的多
林晴，空少，男，24 岁，厦门，西南地区某知名航空公司
我做空乘已经四年了，主要飞成都到。
以往我每个月差不多要飞 70 到 80 个小时。疫情最严重的时候，每个月只飞一班，月飞行时骤减到10 小时不到。
这几个月国内疫情有所缓解，月飞行时常恢复到 30 个小时左右。但不同的同事差异很大，有的同事每周都有机会飞，有的同事可能半个月才能被排一次航班。
大家都以为做空乘收入高又稳定，其实不是这样的。我们每次出行的航班采用随机排班制，每次飞哪里、和哪个同事一起飞、每个月飞多长时间并不由空乘自己说了算。
也许你们会说，那这样怎么保证收入？
以往我们收入还算稳定，之前每班飞机几乎都是经济舱满员的状态，商务舱偶有空位。但疫情后，情况反过来了，坐商务舱的人比经济舱的人多。
大家都觉得疫情期间，商务舱人会少一些，空间也宽敞，会更安全一些。
疫情给我所在的航空公司带来不小的影响。有几个月所有航班都停了，飞机都只能留在机场 “ 落灰 ”。
空乘的收入结构是由底薪 + 飞行时薪的，没有航班可飞让我们的收入只剩下底薪。况且我们的底薪不高，也就2000-3000左右，扣除五险一金后没剩下多少。
有的同事五险一金缴纳标准高，碰上这个情况甚至每个月要倒贴个几百上千。
因为收入骤减，还房贷都成了问题
鉴于眼下疫情还要持续一段时间，考虑到有些空乘收入骤减后存在生存问题，公司也给了三个选择方案：自动离职、停薪留职、或者留职并保留底薪的政策，保证最低的成本消耗。
留职的人在这段时间内的公司培训、和各类会议都还是需要准时参加。
现在也不知道公司航班到底什么时候可以彻底恢复，留岗的人都还没接到复飞通知。最近从我们微信群里的讨论来看，停薪留职的人数还在不断增加。
收入骤减后，我的同事都干起了副业，微商卖点化妆品、小龙虾，也有人投资了小店。
不过那些做副业的同事似乎也没赚多少钱，甚至比不上以前正常工作时的收入。
为了减少支出，我搬出了机场附近租住的房子回老家靠存款度日。每天都是煎熬，不知道什么时候是个头。
2 月后没值过红眼航班，登机需查出发地和目的地健康码、核酸
疫情期每个月只飞一次航班，坐商务舱的乘客比经济舱的多
林晴，空少，男，24岁，厦门，西南地区某知名航空公司
我做空乘已经四年了，主要飞成都到拉萨。
以往我每个月差不多要飞70到80个小时。疫情最严重的时候，每个月只飞一班，月飞行时骤减到10小时不到。
这几个月国内疫情有所缓解，月飞行时常恢复到30个小时左右。但不同的同事差异很大，有的同事每周都有机会飞，有的同事可能半个月才能被排一次航班。
大家都以为做空乘收入高又稳定，其实不是这样的。我们每次出行的航班采用随机排班制，每次飞哪里、和哪个同事一起飞、每个月飞多长时间并不由空乘自己说了算。
也许你们会说，那这样怎么保证收入？
以往我们收入还算稳定，之前每班飞机几乎都是经济舱满员的状态，商务舱偶有空位。但疫情后，情况反过来了，坐商务舱的人比经济舱的人多。
大家都觉得疫情期间，商务舱人会少一些，空间也宽敞，会更安全一些。
疫情给我所在的航空公司带来不小的影响。有几个月所有航班都停了，飞机都只能留在机场“落灰”。
空乘的收入结构是由底薪+飞行时薪的，没有航班可飞让我们的收入只剩下底薪。况且我们的底薪不高，也就2000-3000左右，扣除五险一金后没剩下多少。
有的同事五险一金缴纳标准高，碰上这个情况甚至每个月要倒贴个几百上千。
因为收入骤减，还房贷都成了问题
鉴于眼下疫情还要持续一段时间，考虑到有些空乘收入骤减后存在生存问题，公司也给了三个选择方案：自动离职、停薪留职、或者留职并保留底薪的政策，保证最低的成本消耗。
留职的人在这段时间内的公司培训、和各类会议都还是需要准时参加。
现在也不知道公司航班到底什么时候可以彻底恢复，留岗的人都还没接到复飞通知。最近从我们微信群里的讨论来看，停薪留职的人数还在不断增加。
收入骤减后，我的同事都干起了副业，微商卖点化妆品、小龙虾，也有人投资了小店。
不过那些做副业的同事似乎也没赚多少钱，甚至比不上以前正常工作时的收入。
为了减少支出，我搬出了机场附近租住的房子回老家靠存款度日。每天都是煎熬，不知道什么时候是个头。
2月后没值过红眼航班，登机需查出发地和目的地健康码、核酸