图为徐鹏（左一）在向现场职工传授探伤经验。 王 玮 摄
作为中国铁路郑州局集团有限公司“徐鹏火车头劳模创新工作室”的负责人，今年42岁的郑州桥工段线路探伤工徐鹏是郑州局集团公司工务系统的名人。从一名普通钢轨探伤工成长为以自己名字命名的工作室负责人，徐鹏走过了一段不平凡的路程。
探伤工的一次疏忽、一次漏检、一次失误，都有可能酿成行车事故。2001年，徐鹏从线路工转岗成为一名钢轨探伤工。初入行时，为熟练掌握钢轨母材探伤和焊缝探伤理论知识，徐鹏除了“啃”书本和虚心向师傅们请教外，还把现场发现的重伤钢轨拉回工区，利用业余时间反复研究，寻找规律，记住不同情形下的探伤波形。工作以来，他先后使用过3种不同型号的探伤仪器，每一次更换仪器，他都认真钻研，熟练掌握仪器原理、仪器调试及仪器测试标准。没多久，徐鹏就成了钢轨探伤领域的行家里手。
可动心道岔探伤是项新技术，要求高、工艺严。徐鹏结合自己的工作实践，总结出了一看波形显示、二看探头位置、三看钢轨状态的工作法，避免了作业中出现可动心道岔漏检的问题。从事钢轨探伤工作以来，徐鹏发现各类钢轨病害4000多处，排除探伤仪器故障1200多次。2008年，他参加第二届全国铁道行业职业技能大赛，摘得钢轨探伤组桂冠。2010年，徐鹏成为享受国务院政府特殊津贴的铁路一线职工。
2012年，郑州铁路局成立了“徐鹏铁路探伤工首席技师工作室”。工作室几经易名，最后被命名为“徐鹏火车头劳模创新工作室”。作为工作室的负责人，徐鹏更忙了，肩上的责任也更重了。“钢轨下颚的水平裂纹、螺栓孔裂纹、轨内核伤、焊缝伤等，看起来好像是躲在犄角旮旯里的小问题，实际却是影响大动脉畅通的大问题。”据徐鹏介绍，线路设备上的螺栓孔裂纹最隐蔽、最难探查，同时也是危及行车安全的较大隐患之一。徐鹏带领工作室成员分析对比不同螺栓孔裂纹的发展趋向，反复琢磨，慢慢发现了裂纹发生规律和探伤技巧。如今，他们帮助工区修改细化了作业标准，解决了螺栓孔裂纹不易发现的难题。
2017年9月，徐鹏在现场调研中发现，郑州站区内存在大量的轻型轨，轻型轨在构造、材质等方面与重型轨有较大差别，利用现有探伤设备探查轻型轨时，易出现“假象”超声信号回波。针对这个问题，徐鹏带领工作室成员设计加工出适用于轻型轨探伤灵敏度调整的专用试块，成功解决了“假象”问题。
一个人的力量是有限的，大家“行”才是真的“行”。工作室有10名成员，主要任务是攻克作业现场技术难关，组织职工交流业务技能及培养专业人才。徐鹏不辱使命、全力以赴。近年来，徐鹏带领工作室人员完成了5项难度较大的技术攻关及技术成果的推广运用，完成其他小改小革20项。工作室还为郑州局集团公司培训了2000多名探伤工。他们编写的《伤损图谱和手工探伤检查》一书成为探伤工的业务秘籍。2017年9月至11月，在中国铁路总公司举办的全路工务系统专职师资培训班上，徐鹏与全路的工务专职教师分享了高速铁路钢轨与焊缝的探伤心得。
细节铸就“轮轴卫士”
——记武汉局集团公司武昌客车车辆段质检员汪召坤