6月15日，毛履武驾P-47型战斗机从汉中经安阳飞抵南苑机场。
1949年以后的国民党空军中成建制的集体起义行动：
伞兵第3团起义：1949年4月13日，团长刘农峻与中共地下党密切配合举行起义，率该团3个营、5个直属连共计2500余人，在乘坦克登陆舰驶离上海撤往闽台的途中掌控了部队，驶入解放区。
"两台"起义：1949年4月22日，国民党空军南京机场431电台和指挥塔台（简称“两台”）起义。起义由地下党张荣甫（国民党军空军通信大队机务士）负责，罗贤朴（431电台代理台长）具体组织，他们发展了20多个人。4月20日晚，解放军发起渡江战役。22日早晨，罗贤朴带领大家起义，中断机场通信联络，携带全套密码本和部分通信器材撤出机场，迫使国民党当局终止空中撤逃计划。当日下午，他们又返回机场，保护航空通信器材和航油。
雷达研究所起义：1948年12月，掌握新式雷达装备和军事技术的国民党国防部雷达研究所所长葛正权受中共地下党员影响，有意拖延迁台，将雷研所从南京迁到杭州。5月3日，他们举行起义，雷达、车辆等所有物资完好地回到人民手中。成为组建我军第一个雷达营和雷达部队的技术力量基础。
"两航"起义：1949年5月，国民党中央航空公司、中国航空公司（“两航”）起义在周恩来亲自指挥下进行，罗青長下迖指令，两航起义核心小组：吕明、查夷平、朱汉明、何凤元、陆元斌、陈耀寰，由呂明统一指挥起义。“两航”总经理陈卓林、刘敬宜于11月9日，率“两航”飞机80余架、员工2000余人，通电宣布起义，12架飞机从香港起飞，经停济南，分抵北京、天津。这是我党成功策动国民党航空界集体起义的一次重大行动，切断了国民党西南运输线，带动香港27家官僚资本企业、机构相继起义。当晚，周恩来专门举行欢迎仪式。
昆明、新疆等地国民党空军人员起义：1949年9月25日，新疆第259供应中队300余人、2架飞机，在队长余平想、副队长刘剑雄率领下随新疆警备总司令陶峙岳起义。12月9日，昆明国民党空军1000余人、13架飞机，随云南省主席兼保安司令卢汉起义,担任起义空军副司令的郭佩珊组织起义空军轰炸敌机场，在昆明保卫战中作出了特殊的重要贡献。
在人民空军成立前后，国民党空军共有4000余名官兵、“两航”员工2000余人、128架飞机起义，使我军迅速汇聚了大量航空人才和武器装备。众多的起义航空人员在建设空军老航校和人民空军的前期征途中发挥出巨大作用，他们的重大贡献在我军空军历史上写下光辉的一页。
（4）不拘一格化敌为友，尽心竭力培育雄鹰
1945年10月上旬，东总接收了归降我军的日本关东军王牌飞行部队--第二航空军团第四教练飞行大队，大队长林弥一郎少佐。这支队伍技术装备齐全，飞行人员技术好，拥有近二十人能训练飞行员的资深飞行员和飞行教官，还有机械师等各类地面保障人员，共计三百多人，是一支富有飞行训练经验和一定作战能力的飞行部队。林弥一郎飞行技术极佳，能团结部下，在该部队中有很高的威望。
党中央一直就有办航校的准备，积极筹备航空人才。日本投降后，9月2日至10月15日，党中央已陆续从延安派出三批早已储备的航空干部，赶赴东北筹建航校。东北局领导认为收编这支日本航空队伍,有助于加快航校建设，于是迅速开展系列工作。
10月中旬，东北局、东总领导彭真、林彪、伍修权等人在沈阳集体召见林弥一郎及其飞行队的主要军官，向他们阐述我党政策，争取他们为我军服务。会上，东总伍修权参谋长把自己的珍贵手枪赠送林弥一郎以表诚意，令他感动不已，愿诚心率全队航空人员为我军建设航校工作。
1945年10月下旬，东北局和东总正式收编这支日本航空队，组建“东北人民自治军航空队”（沈阳航空队），派延安来的黄乃一、刘风、蔡云翔等八个中国人领导和管理这三百多个旧日本航空军人组成的航空队，这是中国共产党自成立后拥有和直接领导的第一支既有飞机又有航空人员的航空队。这些日本航空人员在飞行训练和维修飞机方面都是高手，他们跟随林保毅成为沈阳航空队搜集航材、维修飞机的主要技术力量。
在以后的航空总队和航校建设中的飞行教学和飞机维修两项最主要的技术工作，日本航空人员起到了非常重要的技术骨干作用。东北老航校培养出来的一大批空军英雄和航空人员身上都倾注有这些日本航空人员付出的心血。